信楽高原鐵道列車衝突事故から復旧直後の貴重な展望映像【動画紹介】

記事公開日：２０２５年０９月０７日（日）

今回ご紹介する動画は、１９９１年５月１４日に発生し、４２名の死者と６００名以上（報道機関によってバラツキがある）の重軽傷者を出した信楽高原鐵道列車衝突事故（詳しくはこちら）から復旧直後に撮影された貴重な映像である（１９９２年撮影とあるが、運転再開が１９９１年の年末だったため復旧からそう遠くない時期に撮影されたと思われる）。

動画ＵＲＬ：https://www.youtube.com/watch?v=vJpooOiYP1g



当動画は信楽駅から貴生川駅へ向かう上り電車（信楽駅→貴生川駅が上り、貴生川駅→信楽駅が下り）で、事故当日で言うと信楽高原鐵道側の電車の視点となる。

事故現場は紫香楽宮跡駅〜小野谷信号場〜貴生川駅間で、上り電車から見ると紫香楽宮跡駅を出て小野谷信号場・貴生川駅へ向かうすぐの場所。

動画中の１０分１５秒直後（こちら）にある右カーブの場所、１０分２７秒あたり（こちら）で左側に見える白いテントのところがちょうど現場になった場所である。

右カーブがしばらく続くこの場所で、貴生川駅を出て小野谷信号場を通過し、対向からやってきたＪＲ西日本の臨時乗り入れ電車と正面衝突した。

動画中の１２分５７秒（こちら）と１３分２５秒あたり（こちら）の左側に見える白いバツ印のテープが貼られているのが印象的な信号機が上り電車用の小野谷信号場の信号機で、１３分３０秒の左側に見える白い小さな建屋が同信号場の設備室？、１３分３５秒（こちら）が小野谷信号場である。

事故当時について記載しておくと、１９９１年４月２０日から５月２６日の予定で「世界陶芸祭セラミックワールドしがらき’９１」（詳しくはこちら）というイベントが開催されており、信楽高原鐵道が主な輸送交通機関として大きく貢献していた。

しかしこの事故により鉄道は全線で約７ヶ月間完全運休（１２月７日運転再開）となり、イベントも５月１５日〜２６日の開催は中止され、１２日間を残して終了となった。

事故発生は午前１０時３５分頃で、上りの信楽高原鐵道のＳＫＲ２００形車両４両編成（列車番号：５３４Ｄ　信楽駅１０時１４分発、各駅停車貴生川行き）と下りのＪＲ西日本のキハ５８系車両３両編成（列車番号：５０１Ｄ　京都駅９時２５分発、臨時快速「世界陶芸祭しがらき号」信楽行き　停車駅：京都・大津・草津・三雲・貴生川・信楽）が紫香楽宮跡駅〜小野谷信号場間の単線区間上で出会い頭に正面衝突した。

この日は陶芸イベント開催期間中であることに加え、祝日であることも重なり電車内は大混雑。

午前中だったため、貴生川駅から陶芸イベント会場の最寄り駅である信楽駅へ向かう下り電車（ＪＲ西日本の車両）が特に大混雑していた。

ＪＲ西日本の車両は陶芸イベントに合わせた臨時乗り入れ電車で京都駅発、京都駅から草津駅までは東海道本線・琵琶湖線、草津駅から貴生川駅までは草津線を走り、貴生川駅からは信楽高原鐵道へ乗り入れ、信楽駅へ至る予定だった。

この電車は、書籍「信楽高原鐵道事故」著者「網谷りょう氏」出版社「日本経済評論社」にて、契約上は２両編成だったが始発の京都駅の時点で既に満員となったため、信楽高原鐵道とＪＲ西日本間で協議して１両増やして３両編成になったと記載があった。

陶芸イベント開催以前の信楽高原鐵道は全線単線で、ＪＲ西日本からの電車の乗り入れもなく、１時間に１本程度の頻度で貴生川駅から信楽駅まで自社線を行き来するだけのシンプルな運行形態の路線だった。

陶芸イベント開催に伴い、自治体など主催陣営から協力要請があり電車を増発することになったが（さらにＪＲ西日本からの臨時直通電車も加えることになった）、現状の全線単線では対応できないため、途中の区間で上下線の電車がすれ違いできるポイントの建設が必要となった。

このポイントが貴生川駅〜紫香楽宮跡駅間に設置された「小野谷信号場」である。

事故後、陶芸イベントが無くなったことで電車増発の必要性がなくなり、他にもイベントは皆無だったため同信号場とそれに関連する信号機は使用休止となった。

後に（時期は不明）信号機は完全に横に向けられ、２０１８年に同信号場の廃止届が出されるまで、一度も使われることなく分岐ポイントやレールも含めて約２７年も残った。

結局、同信号場はイベント開催の前月の１９９１年３月１６日（前述の書籍）から事故当日（同年５月１４日）の約２ヶ月間使われただけである。

この書籍にはさらに詳しいことが書かれていた。

＊信楽高原鐵道からＪＲ西日本へ乗り入れを正式に要請したのが１９９０年３月。

＊信楽高原鐵道から近畿運輸局へ信号場の開設とこれに伴う運転方式変更の申請をしたのが１９９０年５月で、同年８月に認可を得た。

＊信号関連工事の着手は１９９０年８月で、小野谷信号場の建設工事着手は１９９０年１０月。

＊小野谷信号場の工事業者は、貴生川駅構内がＪＲ西日本の管轄のため貴生川駅〜小野谷信号場間をＪＲ西日本へ委託し、「西日本電気システム」が担当。小野谷信号場〜信楽駅間までは信楽高原鐵道が手配し、近江鉄道系列の「信栄電業」が担当した。

＊これら工事費はＪＲ西日本へ委託した部分も含め、全て信楽高原鐵道側の負担で総工費は約２億円。

＊１９９１年３月１６日より、これまでの票券閉塞方式から単線特殊自動閉塞方式で運行を開始。同日、ダイヤ改正を実施した。